C'est reparti ! 5 mois après avoir décroché le titre mondial à Interlagos au Brésil, Jenson Button remet sa couronne en jeu pour cette saison 2010 qui comportera 19 épreuves. Cette année, c'est à Bahreïn que s'ouvrira le championnat sur un tracé quelque peu modifié, comme vous le présente Sébastien Buemi à bord du simulateur Red Bull :



Une saison très ouverte et très attendue

Rarement un début de saison n'a suscité autant d'intérêt que cette année. Bien sûr, la raison principale de cet engouement est le retour de Michael Schumacher à la compétition, 3 ans après avoir mis un terme à sa carrière chez Ferrari. Mais c'est aussi grâce aux écarts de performances très réduits entre les écuries de pointe. Si l'an dernier Jenson Button et BrawnGP étaient clairement les favoris au coup d'envoi à Melbourne, bien malin qui pourra dire le nom du pilote qui s'élancera en pôle position dimanche. En effet, tout au long des essais hivernaux, nous avons vu successivement Ferrari, McLaren et Red Bull scruter les meilleurs temps avec Mercedes voir Sauber en embuscade. De ce fait, à quelques jours du premier Grand Prix de la saison, tous les top-teams peuvent légitimement envisager la victoire.

Un plateau bien garni

Avec 24 pilotes au départ, 4 champions du monde pour un total de 11 titres mondiaux sans oublier Bruno Senna, le neveu du regretté Ayrton, le plateau 2010 a globalement fière allure avec les meilleurs pilotes dans les meilleurs écuries, chacun ayant une chance crédible de viser le titre cette saison. Mais avec autant de prétendants, les déçus seront nombreux à Abu Dhabi. On peut regretter néanmoins l'absence d'un Kimi Raikkonen, champion du monde 2007, parti s'exercer au Rally, l'une de ses passions. Un retour en 2011 n'est cependant pas à exclure. Enfin pour nous autres francophones, comment ne pas regretter l'absence d'un pilote Français, ce n'est pourtant pas les bons pilotes qui manquent comme le témoigne leurs résultats dans les différentes catégories du sport auto.

Des nouveautés qui ravissent la majorité des fans

Cette saison 2010 c'est aussi le retour à un format des Grand Prix que beaucoup réclamaient depuis maintenant presque 16 ans, la suppression des ravitaillement en essence. Censée redonner l'envie aux pilotes de se dépasser sur la piste et non par la stand, cette mesure devrait rendre les courses plus intéressantes. Par ailleurs, et du fait de cette mesure, la dernière partie des qualifications (Q3) se fera réservoir "vide". Le poleman sera donc bien le pilote le plus rapide.

L'autre nouveauté importante, c'est la refonte du barème de points pour donner à la victoire, un peu plus d'importance. Ainsi cette saison, les 10 premiers marqueront des points selon le barème suivant : 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1.

Concernant le règlement technique, vous pouvez consulter les principaux changements ici

Retransmissions télévisées /b>
Vendredi /b>
Essais Libres 1 : 8h-9h30 (Eurosport)
Essais Libres 2 : 12h-13h30 (Eurosport)
Samedi /b>
Essais Libres 3 : 10h30-11h (en différé sur Eurosport)
Qualifications : 12h-13h (TF1)
Dimanche /b>
Course : 13h (TF1)

Pilotes & Écuries 2010

Veuillez rester courtois et respectez votre interlocuteur, bon grand prix à tous !

Voici quelques infos techniques concernant la pose :

Pourquoi un Vitus Parc 2009, alors qu'il sort en 2010 ? Juste parce qu'il devait sortir en 2009 et que cela n'a pas été possible. Mais il est fort possible qu'il y ait un Vitus 2010...
Les conversions vers les jeux Simbin suivront à plus ou moins brève échéance.

Credits :
Conception et réalisation de la piste, murs, vibreurs, terrain, caméras, écrans de chargement rFactor et GTLegends : Fredhot.
AIW, objets 3D, textures, décors, conversions, feux et bien plus encore ;-) : Thierrydu81.

Réflexions de la pluie, commissaires animés, éclairage : NeelJani.

Racing.fr pour l’aide reçue de la part des posteurs sur les fils consacrés au circuit Vitus :
Vitus GP v1.01 : http://www.racingfr.com/forum/index.php?showtopic=31480
Vitus Parc 2009 beta : http://www.racingfr.com/forum/index.php?showtopic=33291

Merci à la communauté dans son ensemble, pour l’excellent accueil réservé à Vitus GP v1.0.
Brendon Pywell pour Bob’s Track Builder, cette piste a été intégralement créée avec BTB 0.4.2.3, caméras avec BTB 0.6.0.x et ultérieures.
SimGarage pour 3Dsimed.
ISI pour rFactor, tout son contenu et les outils ISI.
Simbin pour GTR2, GTLegends et la série Race 07.
Codemaster.
GEditor, Photoshop, 3DSmax.

LOD, conversion ou modifications non autorisés sans demande formulée à Fredhot ou Thierrydu81 par mp sur les forums NTFrance ou Racing.fr.

Installation : extraire le dossier compressé et le placer dans votre rFactor\Gamedata\Locations
Pas besoin d’effacer votre Vitus GP v1.0.
Par contre, il est préférable de supprimer votre Vitus Parc 2009 beta, même si les noms de fichiers ont été changés, le nom du dossier est identique, donc un risque évident de conflit persiste.

Nous espérons avoir réussi à créer un circuit difficile et varié, exigeant au niveau du pilotage et laissant peu de répit au pilote, avec les éléments que j’aime trouver sur une piste virtuelle, du relief, des difficultés en aveugle, des courbes à rayon variable, des freinages en appui, en appui changeant, etc.
La largeur importante de la piste offre de nombreuses possibilités de dépassement, ainsi que la possibilité de rouler de front.


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Vitus Parc 2009 v2.0
30 voitures maximum.

Grande amélioration des décors, enrichissement visuel évident, optimisation des fps, grâce à un magnifique travail de Thierrydu81.

Principale nouveauté, la version 2.0 contient 4 variantes :
- Club (2.9 km, 1.8 mi) : tracé court et sinueux, peu de relief, comprenant un enchaînement technique et 2 chicanes, peu vitesse de pointe. Convient pour les voitures de course les plus simples, formules de promotion, tourisme, petites monoplaces et GT. 28 caméras sur 2 groupes.

- National (4.2 km, 2.6 mi) : tracé intermédiaire, moins long, moins technique et difficile que le Grand-Prix. Peu de relief, le tracé comporte tout de même quelques difficultés, courbe à plusieurs rayons de courbure, enchaînement rapide. 2 lignes droites permettant un peu de vitesse de pointe. Adapté aux GT, voitures de tourisme rapides, monoplaces, etc. 67 caméras sur 2 groupes.

- Grand-Prix (6.6 km, 4.2 mi) : tracé déjà présent dans la version 1.0, conçu
pour les monoplaces, prototypes, GT à hautes performances. Tracé exigeant, difficile, technique, avec beaucoup de relief, des courbes en aveugle, des freinages avec changement d’appui, cette version nécessite une concentration maximale et laisse peu de répit au pilote. 90 caméras sur 4 groupes.

- International (8.9 km, 5.5 mi) : ce tracé est une résultante des autres, en parcourant toutes les boucles créées. Cela donne un tracé technique et difficile, très sinueux, comportant notamment des freinages en appui, de nombreuses épingles. Il est destiné à des courses d’endurance, mais tel qu’il est actuellement, il ne comporte pas de longue ligne droite, trop peu de vitesse de pointe et trop d’épingles pour être raisonnablement utilisé en endurance. Malgré cela, il vaut le détour, par sa diversité et sa difficulté.
Ce tracé sera revu, de manière à devenir beaucoup plus exploitable en endurance, avec de nouvelles jonctions entre les différentes boucles qui supprimeront la majorité des épingles et créeront des portions plus rapides. 135 caméras sur 3 groupes.

Défauts connus :
- 1 vibreur du tracé « International » (jonction du tracé Grand-Prix avec la boucle Club, côté gauche de la piste, entre les 2 ponts) flotte à 10cm du sol. Ce défaut sera corrigé, mais en attendant il convient d’éviter de rouler dessus sous peine de réactions imprévisibles des voitures. L’AIW passe au large de ce vibreur.
- La 3D est toujours d’origine BTB 0.4, une vieille version pas aussi évoluée que les plus récentes, et comporte donc de nombreux défauts, comme les murs sans extrémités.
- Certains vibreurs sont mal conçus, avec des bordures verticales sur le bord de piste, il en résulte des comportements parfois imprévisibles des véhicules de l’IA.
- Les AIW ne sont pas parfaits, mais cela représente actuellement trop de travail par rapport à nos disponibilités pour les rendre parfaits.
- Sur les replays ou les caméras TV, problème de clignotement du fond de paysage.

Si vous trouvez un bug ou un défaut, contactez nous :
Actionracing81@hotmail.com
Fredhot64@hotmail.com
Ou bien par mp sur ces pages.

Fredhot, Genève, 10 février 2010

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Télécharger Vitus Parc 2009 2.0 @ RacingFR

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Merci à Fredhot et à Thierrydu81 pour cette réalisation.

Nom du fichier : GTL : ISO Grifo A3C
Description :

Edit du 01/02/2010
Mise à jour de l'archive corrigeant, entre autre, le problème des rétroviseurs inversés.

Merci à Butch et son equipe pour ce nouveau "mod"


Présentée en 1963 au salon de Turin, l'Iso Grifo est l'une des plus belles réalisations nées du judicieux mariage entre les stylistes transalpins et les puissants V8 américains. Son superbe design est signé Bertone, mais la voiture a été dessinée par un créateur de génie, Giorgetto Giugiaro. Lancée après la Rivolta et produite parallèlement à celle-ci, elle en reprend le châssis. Mais l'empattement a été raccourci à 2,45 mètres, car la Grifo est une deux places, contrairement à son aînée.
Sous l'immense capot de la Grifo, prend place le V8 5,3 litres de la Chevrolet Corvette, une mécanique bourrée de chevaux et au couple monstrueux

read me :

"Clevy911" - physics editing, track testing
"Greg7" - physics editing, track testing, technical info
"DucFreak" - Sound, dash upgrade
"Bimmah" - skin, textures
"Artsonika" - textures
"Butch" - 3D

Many thanks for every kind of supports.

Genstring: 1234567

1: body
2: dash
3: light
4: exaust
5: free
67: helmet

no racingpaintshop.com, no conversion .... only fun for players.
Télécharger le fichier

Après avoir été gâtés comme des gamins en trouvant sous notre sapin Charade et Nogaro cuvée 2009 pour rFactor; Thierrydu81 amène, pour notre plus grand plaisir, le circuit de Nogaro 2009 sur GTL, GTR2 et GTR Evo.

Merci à lui





Le circuit de Nogaro (France)

La Grande Histoire débute le 3 octobre 1960... Pour la première fois le drapeau à damiers s'abaisse à NOGARO.
Au volant de sa Rainerie formule junior, Basini vient de boucler en vainqueur le dernier tour du nouveau circuit Paul Armagnac : 1752 m, pied au plancher. Pour lui, cette victoire marque la fin d'une course. Pour Nogaro, le début d'une histoire.
D'année en année, le circuit se structure : En 1973, la piste est allongée à 3120 m. Nogaro prend de l'importance; de nouveaux talents s'y profilent. Parmi eux : Arnoux, Berger, Patrese. En 1974, un inconnu, Alain Prost, remporte les Coupes de Pâques sur Formule Renault Europe. L’année suivante, Nogaro accueille son 1er Grand Prix de France Moto, épreuve du Championnat du Monde. Les sports mécaniques évoluent. Le circuit Paul Armagnac ne cesse d'embellir. Élargie à 12 mètres en 1987, la piste s'allonge encore en 1989 : 3636 m. Un tracé très technique auquel s'ajoutent des structures d'accueil en tout point remarquables. Aujourd'hui par la qualité de son organisation, Nogaro est devenu un haut lieu des compétitions professionnelles.
Les courses de Pâques sont les premières de l'année, ayant lieu fin mars, avec généralement les coupes Super Série FFSA/GT, Supertourisme, Formule Renault, Coupe Porsche, Coupe Clio et Formule Ford .
Le grand prix auto FIA GT, début octobre avec, par exemple, des véhicules tels que Maserati MC12, Saleen, Corvette, Dodge Viper, Lamborghini, Aston Martin DBR9, Ferrari et Porsche.


Personnellement, j'ai fait quelques couses sur l'ancien tracé en participant à la coupe de France des circuits, que de bons souvenirs.

Coté simulation, j'ai fait l'aiw , la conversion GTL, GTR2, GTR Evo et divers réglages et corrections.
Je remercie a Pixsim "Kakushi" pour m'avoir donné l'autorisation de travailler le Nogaro de sa création. Il y a encore quelques correctifs à faire coté 3d.
Bonne course.
Thierry 81

Téléchargement :

GTL Nogaro 2009 @ RacingFR
GTR2 Nogaro 2009 @ RacingFR
GTR Evo Nogaro 2009 @ RacingFR

Plus d'infos sur les accords d'adaptation PixSim sur leur site : http://pixsim.net/